Кибератаките срещу корабоплаването нарастват на фона на геополитическото напрежение

Корабната промишленост е изправена пред внезапен растеж на хакерските атаки, защото геополитическите разногласия карат свързани с страната хакери да се насочват към комерсиалните потоци.

Корабособственици, пристанища и други морските групи са се сблъскали с минимум 64 кибер случая през 2023 година, откри обзор на отчети на компании, медии и учени от откриватели от холандския NHL Stenden University of Applied Sciences. Десетилетие по-рано имаше три и нула през 2003 година

Над 80 % от разпознатите произшествия от 2001 година насам с прочут нападател произлизат от Русия, Китай, Северна Корея или Иран, съгласно данни от университета, която образова моряци.

„ Международен ред, учреден на правила . . . великата система [която облагодетелства корабоплаването] след Втората международна война е под опасност, както в никакъв случай до момента “, сподели Гай Платен, общоприет секретар на Международната камара по мореплаване, която съставлява притежателите на кораби, контролиращи към 80 % от международния търговски флот.

Последните офанзиви, свързани с страната, подчертаха по какъв начин споровете в Украйна с Близкия изток са дестабилизирали глобализацията посредством спиране на корабоплаването, което доставя над 80 % от интернационално търгуваните артикули.

Експертите по корабоплаването са предизвести, че една промишленост, която от епохи е изправена пред закани за физическата сигурност, е извънредно незадоволително готова за онлайн пиратството.

„ Разходите за ИТ в морския бранш са много ниски “, сподели Стивън Маккомби, професор по морска ИТ сигурност в NHL Stenden. „ [Корабособствениците] търсят хора с знания по море и киберсигурност [но] това е доста дребна група. “

Експертите предизвестяват, че една офанзива рискува спомагателен безпорядък във време, когато притежателите на кораби към този момент се борят с въздействието на световните спорове върху комерсиалните пътища.

Нарастващата цифровизация на корабите, както и потреблението на интернет устройства, които едвам неотдавна бяха необятно задействани в морето от спътници в ниска земна орбита, създаваха нови благоприятни условия за хакерски атаки, сподели Том Уолтърс, юрист по корабоплаването в адвокатска адвокатска фирма HFW, който е помагал на клиенти да се оправят с сходни произшествия.

Той предизвести, че офанзива против системите на кораба има капацитета да сътвори спиране в сходен мащаб като злополуката на моста в Балтимор тази година, която затвори едно от най-натоварените пристанища в Съединени американски щати, принуждавайки производителите на коли да пренасочат пратките и оставяйки застрахователите изправени пред искове за милиарди долари.

Забележителните киберинциденти включват офанзива през 2020 година против иранското пристанище Rajaee, което обработваше съвсем половината от външната търговия на страната, и офанзива, която предходната година смъкна уеб страницата на пристанището на Ротердам, най-голямото в Европа.

Датският корабособственик AP Møller-Maersk, който управлява към 15 % от международния потенциал за контейнерни транспорти, не съумя да одобри поръчки от клиенти и трябваше да пренасочи корабите, откакто ИТ системите бяха изведен офлайн от офанзивата на злотворен програмен продукт NotPetya, която беше приписана на съветски сътрудници, откакто засегна бизнеса в международен мащаб през 2017 година

McCombie сподели, че киберпрестъпниците също „ виждат опция “ да изнудват пари. Те „ схващат, че тези промишлености би трябвало да продължат да работят “ и по тази причина е по-вероятно корабособствениците да платят откупи, с цел да върнат системите си онлайн.